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带你了解EEXI和CII

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  • 发布时间:2021-07-09 11:15
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EEXI和CII介绍

伦敦时间2020年11月17日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第75届会议(MEPC 75)正式批准了关于航运减排短期措施的MARPOL附则VI修正案草案,并拟在MEPC 76会议上正式通过。至此,对现有船实施能效要求的“靴子”终于落地。作为实现国际海事组织航运温室气体减排初步战略的第一项强制性要求,加之其自带的“追溯”属性,这一规则的出台得到了各方的广泛关注。与此同时, MEPC 75会议还通过了对超大型散货船的EEDI基线修订和对部分船型修改EEDI Phase 3实施时间和实施要求的MARPOL附则VI修正案。后续这一系列船舶能效新规则的强制实施,将对未来现有船市场产生重大而深远的影响。

航运业的脱碳进程在不断推进。IMO于2018年提出了2030/2050年目标来降低航运业碳排放,并在2020年11月MEPC75次会议上通过了IMO短期减排措施,即引入现有船舶能效指数EEXI及碳排放强度指数CII,在技术和营运上共同鼓励与航运业相关的各方共同努力,按时完成脱碳目标。

 

新规则具体的技术要求

为加快航运温室气体减排的步伐,促使航运温室气体排放尽快达到峰值,IMO基于对满足EEDI要求船舶的能效相关数据的收集和分析,将集装箱船、杂货船、LNG运输船、具有非传统推进系统的豪华邮轮和15000载重吨以上的气体运输船五种船型的EEDI 第三阶段要求提前至2022年4月1日执行,并将其中具有较大减排潜力的集装箱船的EEDI 第三阶段折减系数按照不同吨位从30提升到了30~50不等。同时,为了后续更好地评估EEDI规则的实施情况及其对航运减排带来的影响,本次通过的MARPOL附则VI修正案还加入了对EEDI船舶的数据收集强制性要求。

在现有船能效要求方面,与前期将现有船技术能效短期措施和营运能效短期措施分别进行讨论的模式不同,船舶温室气体减排会间会第7届会议(ISWG-GHG 7)经过多轮讨论,最终形成了针对现有船能效要求的基于目标型(goal-based)的技术能效和营运能效融合方案,并基于此起草了“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的MARPOL附则VI修正案草案,要求规则生效后,现有营运船(包括EEDI要求生效前的船舶和已满足EEDI要求的船舶)既要满足技术能效(EEXI)要求,还要满足营运能效(CII)要求,同时船舶还需按照年度营运能效进行分级(A-E级)。

 
技术能效: EEXI

•  船舶技术性指标;即碳排放强度理论计算值

•  要求现有船舶在2023年的年度检验中一次性满足所要求EEXI值(EEDI 2/3阶段标准),并获得国际能效证书(IEE证书)

 

碳排放强度: CII

•  船舶实际营运性指标

• 从2023年开始,5,000总吨以上的船舶将需要每年度评估其碳排放度指数(CII),预计采用年度能效比(AER)作为指标。每艘船所达到的CII值将与按温室气体减排目标指定的CII规定值相比较,按照其达标情况,船舶将会被给予A-E的评级。评级为D和E的船舶将需要提交能效改进措施

 

EEXI对现有船队评估

EEXI规定对已经按照EEDI2/3阶段标准建造的船舶影响不大,规定实施后不满足EEXI要求的船舶可通过限制其主机功率、使用节能装置或切换至替代燃料等措施来达到要求的EEXI值。根据克拉克森研究选取的基准船型数据估算,目前在运营的油轮及散货船船队中60%的船舶在理论上将满足EEXI要求(包括采取限制主机功率的措施),不满足要求的这40%的船舶则可能需要结合多种手段来达标,否则将被迫退出运营。

按照目前讨论的时间表,针对现有船的短期能效措施将在2023年开始强制实施,但对现有船技术能效(EEXI)的审核应对而言,这一时间点可能需要大大提前。按照目前MARPOL附则VI修正案草案的规定,船舶EEXI的验证需要在修正案生效后的第一次年度、中间或换证检验(取早者)完成。对已经具有速度功率曲线数据的EEDI船舶来说,一方面船舶已持有完整的EEDI技术案卷,另一方面船舶本身能效较好,仅通过有限的主机功率调整即可满足EEXI要求,因此在规定时间内完成EEXI验证并不困难。但对实施EEDI要求前的船舶而言,则需要充分的时间进行能效评估并完成能效提升措施的选择和实施。

 

文章部分转载自:克拉克森研究

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