船用机械液压式调速器及常见故障处理
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一般的机械调速器，主要是通过飞重产生的离心力对喷油泵齿条进行驱动。这种机械调速器对喷油泵齿条进行驱动时，需要较大作用力，所需飞重体积也较大，调速器外形尺寸也随之增加， 无法有效地用于一些大型的低速柴油机中。液压式调速器能够改善一般机械调速器存在的缺陷，仅用飞重产生的离心力带动质量较小的滑阀，通过滑阀对液压放大机构进行控制，即控制动力活塞，利用动力活塞产生较大的动力对喷油泵齿条进行驱动，所以液压调速器也被称为间接作用式调速器。液压调速器具有使用寿命长、作用力大 、便于遥控与自动控制以及调速精度高等特点，在中低速大功率柴油机与船用柴油发电机组中的应用围广泛。
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船用机械液压式调速器概述
转速调节机构，也称为同步调节机构，主要由两个部分构成。
一部分主要由传动齿轮、同步旋钮、调速齿轮相互结合构成，转动同步旋钮的时候，传动齿轮的转动能够带动调速齿轮的转动，并且使调速齿轮沿着螺柱上下移动，调速弹簧处于放松状态或者压缩状态时，产生的预紧力大小不同，以此对柴油机转速进行有效调节。同步旋钮旋转方向为顺时针时，代表着增速，逆时针则代表减速。
另一部分主要是船用机械液压式调速器顶杆中安装的含有蜗轮蜗杆减速机构的伺服电机，利用摩擦离合器连接传动齿轮，能够通过配电板中的控制开关对伺服电机进行操作，以此对转速进行调节。在调节旋钮的下方装有转速指示牌，能够反映调速弹簧的压缩状况，从而指示柴油机的转速。但是转速指示牌上反映的信息数据只能用来参考，需要进行测量来确定实际转速。如果转速指示牌中反映的转速与实际测量转速之间的差异较大，可以对传动齿轮所处的位置进行适当的调节。
02
船用机械液压调速器常见故障处理
为了确保船用机械液压调速器能够正常运行，保证船用机械液压调速器的良好性能，并且延长船用机械液压调速器的使用寿命，对于调速器油的合理选择十分重要。
调速器油必须具备几个条件：
①不沉淀。
②不易产生泡沫。
③内热陛能好。
④100 ℃以上保持不变质。
⑤黏度变化小。
⑥对于调速器的密封材料 (如脂类、脂橡胶、聚丙烯等)无腐蚀性。
船用机械液压调速器滑油的污染，是引发船用机械液压调速器故障的主要原因之一，所以应当保证调速器油的清洁度。
(1)在将调速器从柴油机上进行拆除之前，应当在喷油泵齿条与调速器之间的连接机构中做好相应的标记。
(2)对调速器的赃物进行清洗、清除，清洗柴油在倒净之后，在调速器中加入全新的调速器油。
(3)直接在柴油机上对调速器进行换油处理，主要有4个步骤：
①将底座上补偿节流针阀旁的放油塞进行拆除，将调速器中的油放尽。
②旋好放油塞，在柴油机中放入干净的清柴油，打开节流针阀2-3圈，采取启动的方式运行柴油机，让调速器波动运行30s自行清洗)。
③将放油塞进行拆除，然后放出柴油，重复操作，直到赃物被完全清除。
④注入清洁的调速器油至规定油位。
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