国际海事组织(IMO)船舶系统与设备分委会第8次会议(SSE 8)于2022年2月28日至3月4日通过远程视频方式召开。会议重点审议了救生艇筏通风要求、滚装处所及特种处所消防要求、船上灭火剂成分、船上起重设备及锚操作绞车要求、“潜水系统安全规则”及“高压逃生系统指南”修订等议题。中国提案和预案目标全部实现。
一、制定了救生艇筏通风新要求
修订了LSA规则和MSC.81(70)决议关于救生艇筏通风相关要求，将提交MSC 107会议批准，预计2026年1月1日生效，适用于2029年1月1日及以后安装上船的救生艇筏。要点如下：
(1)对部分封闭救生艇，确定了其试验要求和条件，不考虑“15分钟内加权平均CO2浓度衡准”，试验风速为“平均风速不大于蒲氏风级2级”。采纳了中国关于在自然通风试验方法中增加模仿人体散热热源的建议。
(2)对救生筏，中国的提案得到了参会各方充分的认可。会议完全采纳了中国关于救生筏通风试验方法的建议，在此基础上确定了救生筏的试验要求和条件。
二、修订消防要求
(1)原MSC.1/Circ.1315通函“用于散装运输液化气体船舶的固定式化学干粉灭火系统的认可指南”要求散装液化气体船干粉灭火剂只能使用钾基干粉。经中国、美国和韩国提案积极推进，删除了“禁止碳酸氢钠用作干粉灭火剂主要成分”的要求，完成的指南修订草案提交MSC 106批准。
(2)基于环境保护的需求，本次会议修订了SOLAS第II-2章、1994年和2000年“国际高速船安全规则”修订草案，明确船上禁止储存或使用全氟辛烷磺酸盐(PFSO)类灭火剂，并对现有船进行追溯，具体实施日期留待MSC 106决定。采纳了中国提出的此类物质从船上移走时应由适当的岸基设施接收的要求。
(3)关于“审议SOLAS第II-2章及相关规则，以减少新造和现有客滚船滚装处所及特种处所火灾事故及后果”工作，会议在滚装处所开口保护、载运车辆露天甲板的保护和现有船追溯要求等方面没有达成一致，将成立会后通讯组继续研究。
(4)中国提案“建议船上配置红外热像仪和测温仪，以用于集装箱船火灾早期箱内异常温升的探测”得到了大会多国代表的认可，将与FSA专家组报告一并审议。
(5)中国提交的有关货船控制站和服务处所消防要求的修订建议，工作组一致认为内容很重要，但限于时间，交由会后通讯组予以考虑。
三、完成了船上起重设备及锚操作绞车两份指南
指南连同SOLAS修订草案一起提交MSC 107批准，首次在SOLAS增加了对起重设备和锚操作绞车的设计、维护、检查、操作和试验等方面的强制要求。关于锚操作绞车的超负荷试验，采纳了中国等国家与组织的主张，决定由“五年一次”改为“除首次试验外，仅在修理或重大变化时进行超负荷试验”。
四、“潜水系统安全规则”及“高压逃生系统指南”修订
会议审议了采用GBS方法重新制定的“潜水系统安全规则”草案，明确了证书的格式。会后重新成立通信组继续予以推进。
五、由于时间有限，会议决定建立通信组继续开展SOLAS第III章和LSA规则的改写、LSA规则和MSC.81(70)有关救生衣水中性能相关要求的修订、MSC.1/Circ.1630的修订等工作。
六、会议还同意了在MSC.1/Circ.1614“关于极地水域航行船舶救生设备和装置的临时指南”中包括预期暴露时间估算方法的草案，提交大会批准。
文章转载自：中国船级社CCS
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