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今非昔比!全球370个港口比效PK! 中国3个港口进前十, 美国双港跌落末位!

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  • 发布时间:2022-05-30 11:27
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今非昔比!全球370个港口比效PK! 中国3个港口进前十, 美国双港跌落末位!

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港口是世界贸易的重要枢纽,集装箱港口的表现则是衡量一个国家国际贸易成本的重要因素,因此各大机构从未停下发布全球集装箱港口排名的脚步。

 

然而近年来,由于疫情的反复,供应链的混乱,全球各地的港口都出现了塞港、滞留等问题。这使得榜单的排名出现了不小的变化,同时也反映出当代码头存在的一些问题。

 

370个港口大排名

美国双港跌落末位,曾经的榜首跌至第十

 

近日,世界银行与标普全球市场情报团队合力推出了2021年全球集装箱港口效率排名(Container Port Performance Index,CPPI),根据世界前十一大船公司及其子公司的数据记录了来自全球443个港口的826个集装箱码头的船舶操作数据,共统计作业船次164500次,最终排出370个港口在效率方面的名次

 

沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港在2021年位居榜首,阿曼、卡塔尔和阿布扎比的港口位居前五。中国有三个港口——上海(洋山)、宁波和广州——进入前十名。2020年排名第一的港口日本横滨跌至第十位。弗吉尼亚港是北美排名最高的港口,排名第23位。迈阿密排名第29位,加拿大哈利法克斯港排名第46位。

 

而最引人注目的是榜单上的最末两名:美国洛杉矶港及长滩港,他们被评为全球处理集装箱效率最低的码头。

 

标准普尔全球市场情报公司海事和贸易副总监Turloch Mooney表示:“COVID-19大流行更加突出了港口绩效在向国家及其民众及时供应货物方面发挥的关键作用。” “COVID-19大流行对全球主要港口和相关供应链的影响非常令人担忧,并继续导致严重的供应延迟和商品短缺,致使价格上涨,并对许多公司的财务状况产生负面影响。”

 

绩效指标突显了港口效率的巨大差异,报告得出的结论是,这通常与基础设施支出有关。相比之下,阿卜杜拉国王港平均每小时运送97个集装箱,而北美西海岸的码头却只能运送26个集装箱。

 

世界银行首席运输经济学家Martin Humphreys表示:“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化和提高海上供应链弹性的两种方式。” “在中东,对集装箱港口基础设施和技术的大量投资被证明是有效的。”

 

多种因素导致自去年起美国西海岸码头的船只排起了长队。COVID-19 引发的港口劳动力不足、码头运转缓慢、集装箱中转空间不足、铁路供应跟不上以及集装箱滞留,都是码头吞吐量方面的障碍。但报告发现,似乎港口的问题普遍指向了港口的自动化方面。

 

工人拒绝自动化

美西码头劳资谈判陷入僵局

 

CPPI报告中警告:“自动化是一种全球趋势,也是世界上最先进港口的标志。”然而,当2021年时就有长滩港的一个码头企业宣布打算将其长滩港业务完全自动化,却最终因代表码头工人利益的国际仓储及码头工人联合会(ILWU)的强烈反对而计划告吹。

 

时至今年,自5月10日以来,美西码头劳资谈判就以极为缓慢的进程进行着。根据时间表,ILWU和作为美国西海岸港口雇主的PMAPacificMaritime Association)的现有合同将于2022年7月1日到期,双方会在此之前展开谈判。回顾双方此前的每次谈判,几乎都经过一场旷日持久的拉锯战,有时甚至通过罢工等极端方式,才最终签署合同。

 

此次谈判中,话题集中在码头工人的工资、福利,以及码头自动化。然而谈判的重头戏最终聚焦到了码头自动化方面,这也是双方分歧最大的一点。

 

PMA将自动化视为提高码头吞吐量和工作效率的重要方式。PMA主席Jim Mc Kenna在最近一次讲话中曾表示:“我们从过去18个月的经验中看到,自动化码头在处理巨大的货量方面十分有效,可以保证码头吞吐量的持续增长,同时也给ILWU成员提供了更多工作机会。”

 

而ILWU却对此再次持反对意见。ILWU认为,推行自动化码头将直接威胁到劳动力。ILWU海岸委员会委员Frank Ponce De Leon直言:“码头自动化扼杀了码头工人的工作机会。”

 

日前,有美国媒体报道,ILWU已要求暂时中止与PMA间的谈判,谈判暂停将持续至6月1日。

 

有业内人士认为,ILWU会把反对自动化作为谈判的筹码,为被自动化取代的工作争取最大赔偿。此次谈判将使美国西海岸的严重拥堵状况延续,进而可能引发全球航运市场的连锁反应。因此业内人士建议美国进口商提早寻找其他替代线路,避开美西港口。

 

 

旺季提前到来

留给美西码头的时间不多了

 

目前来看,美西码头劳资谈判似乎无法快速落下帷幕。即便是敲定,码头的自动化进程也不是一朝一夕的事情。然而美西码头的滞留情况已经不容忽视。

 

随着上海逐步重新开放,西方消费国的门户码头需要准备迎接6月本已拥挤的码头区的“集装箱海啸”。也因此,有人认为今年的航运旺季将要比往常更加提前。

 

Sea-Intelligence表示,根据目前的船舶部署,运营商将从第22周开始大幅增加跨太平洋的运力,而亚欧航线的运力则相对较小。德鲁里估计,仅4月份就有260,000标准箱的出口货物未被运出,并在一份新报告中警告说,未来几个月中,开放的货物压力也许会与夏季旺季同时出现,将给运力带来极大挑战。

 

根据总部位于纽约的Ocean Audit 的数据,5月25日至7月1日期间,从亚洲运往长滩和洛杉矶的集装箱将高达690,000标准箱,高于去年同期的“极端”646,000标准箱。

 

大量货物的来临似乎就在眼前。而马士基本周表示,为了解决拥堵问题,洛杉矶和长滩港或许将很快实施去年10月宣布的集装箱滞留费计划。

 

如果实施,费用将从每个集装箱100美元起步,而每多滞留一天则会每个集装箱再增加100美元。对于港口数以万计的长期滞留集装箱,集装箱滞留费可以轻松快速地为港口带来数千万美元的收入,港口方面承诺的资金将专门用于旨在提高效率、加快货物处理速度和解决拥堵影响。

 

然而,海运承运人将只是充当“托收代理人”,任何费用最终都将转嫁给托运人,这可能会在已经导致通货膨胀的高昂运输成本之上增加更多费用。而这些费用最终买单的将是苦苦等待着自己所购买商品的消费者。

 

 

来源:海事服务网CNSS

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