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383艘!近60%!全球“绿色”船舶订单创历史新高

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  • 来源:
  • 发布时间:2022-10-26 14:21
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今年前三季度超过一半的新船订单采用替代燃料,航运业能源转型为造船业带来创纪录的替代燃料船舶订单。

 

根据克拉克森最新的统计数据,2022年前9个月新船订单共计984艘4960万总吨,其中替代燃料船舶共计383艘2940万总吨,按总吨计算同比增长27%、在所有订单中占比达到了创纪录的59%,即使不计算LNG船,这一比例仍然达到了43%。作为对比,在2021年订造的新船中只有31.5%采用替代燃料,共计479艘,但这一数字已经大大高于2020年的211艘。

按吨位计算,57%的新船订单采用采用LNG动力,总计288艘2700万GT;2.9%采用甲醇动力,总计19艘140万GT;0.7%采用乙烷动力,共8艘40万GT;1.3%为电池混合动力推进。另外还有12.7%采用氨燃料预留(ammonia-ready)设计,共73艘630万GT;1.2%为LNG-ready设计,共20艘60万GT;0.1%为氢燃料预留(hydrogen-ready)设计,共3艘1.5万GT。

 

克拉克森解释称,这些订单比例总和超过了100%,这是因为越来越多的船舶倾向于选择多燃料/燃料预留设计,以便在未来提供更多的选择。

 

与此同时,现有船队和手持订单中替代燃料船舶所占的比例也在不断增长。以吨位计算,目前在运营船队中有4.8%的船舶可以使用替代燃料或推进,这一比例高于2021年的3.7%;而手持订单中替代燃料船舶占比达到了43.8%,大大超过了2021年的28.2%。

 

在手持订单中,38.9%(781艘)的在建新船将使用LNG动力,2.2%(86艘)使用LPG动力;4.3%(约260艘)将使用其他替代燃料,包括甲醇动力42艘、乙烷动力11艘、生物燃料5艘、氢动力12艘、电池/混合动力推进约200艘。

 

另外,现有船队中有超过320艘为LNG-ready设计,在手持订单中这一类型船舶数量达到了99艘。目前,手持订单中还有130艘氨燃料预留船舶和6艘氢燃料预留船舶。

 

克拉克森指出,替代燃料正日益受到青睐,尽管每种燃料选择都有其优缺点。LNG双燃料在订单中持续占主导地位,但最近市场对甲醇的关注度更高,选择甲醇燃料的船东也有进一步增加的趋势。

 

不包括LNG船,估计现有船队中约有336艘LNG双燃料船,手持订单中约有507艘。LNG双燃料船的造价因船舶大小而异,以VLCC为例目前溢价已经缩小到船价的15%,减少甲烷逃逸和提供未来灵活性的发动机设计正在不断发展。

 

与此同时,绿色燃料港口基础设施越来越多,目前有154个正着运行的LNG燃料加注港,以及98个在建港口设施。超过1700艘船已经或计划安装岸电连接设施。克拉克森也在收集关于氨气和氢气基础设施的数据。

 

克拉克森的客户调查结果显示,到2030年LNG将是使用率最高的替代燃料,而到2050年甲醇、氨气和氢气的使用率最高。

 

克拉克森表示,世界船队的平均船龄正在增长,目前为12.2年(高于2013年9.7年的低点)。其中,散货船船队平均船龄11.5年,油船为12.1年,集装箱船为14.2年。如今,全球船队中28.1%的运力在15年以上,根据即将出台的碳强度指标(CII)法规,现有油船、散货船和集装箱船队中约有40%将被评为D级或E级,假设这些船舶在2026年仍在运营且没有更改航速或规格。

 

在脱碳需求下,航运业将迎来史无前例的船队更新需求。克拉克森预测,新船订单总金额将从每年640亿美元(2016年-2020年)增加到1390亿美元(2021年-2030年),在2021-2030年间船队更新需要1.4万亿美元的新船订单,到2050年这一数字将达到4.2万亿美元。

 

文章转载自:国际船舶网

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