油轮市场情绪高涨

2022 年的第三季度，来自中国船东的油轮交易量达到 42 艘，与第二季度以及去年同期相比增长了大约 8%。由于油轮市场情绪高涨，因此吸引了许多买家。

波罗的海交易所显示，中东湾至中国航线（TD3C-TCE）上，超大型油轮的租金为每天75,876 美元。租金水平是自 2020 年 4 月的高点，当时是浮动储油热潮的尾声。

北半球国家对油轮的需求出现季节性上升，加上俄乌两国的冲突改变了贸易模式，进而提高了油轮的需求，最终促使油轮租金上涨。

不但如此，除了港口拥堵，不受法律制裁的船东在某些区域运行的“隐形”船舶也减少了油轮的运力。

在今年第三季度，船型较小的油轮占各油轮交量的占比达 28%，阿芙拉型油轮则占了四分之一的份额。而且，所有船型的油轮价值均走强，特别是船龄较大的油轮，例如阿芙拉型油轮和 LR1 型油轮。

阿芙拉型油轮和 LR1 型油轮的价值上涨了大约 41%。

一些值得关注的交易（来自中国买家）：

➤ 阿芙拉型油轮 Da Ming Hu（159,100 DWT，渤海造船 2008 年 11 月 造）以 2,200 万美元出售，VV 售前估值 2,150 万美元。

➤ Atlantic Pride（114,500 DWT，韩国三星重工 2004年 5 月造）以 2,400 万美元出售，VV 售前估值 2,397 万美元。

灵便型散货船价值上涨

灵便型散货船价值经历了一段时间的下跌后，终于又在今年 10 月份迎来了价值的上涨，涵盖几乎所有船龄。

一艘典型的十年船龄的灵便型散货船价值自今年 10 月份开始上涨了大约 2%，达到了当前的 1,670 万美元。

自 10 月份以来，市场对灵便型散货船的兴趣促使了二手船交易量的攀升。

在 10 月份，市场录得 10 艘灵便型散货船的交易记录，在各散货船交易量的占比高达 30%。下图显示了 2022 年至今，各船型散货船的交易量及交易价值。

图1：2022 年至今各船型散货船的交易量和交易价值

灵便型散货船的市场情绪依然坚挺。即使租金相较今年年初的高峰以来已经有所下降，但仍然高于平均水平。

在期租租金方面，持续高于船型更大的散货船。

而在程租租金方面，当前灵便型散货船的即期租金为每天 17,269 美元，而好望角型散货船的即期租金则为每天 16,883 美元。图 2 显示了各类散货船现货市场的日租金水平。

图2：各类散货船现货市场的日租金走势

一些值得关注的二手船交易包括：

➤ Lodestar Pacific（33,400 DWT，日本新高知造船 2015 年 3 月造）以 1,900 万美元出售给希腊 Evalend Shipping, VV 售前估值 1,865 万美元。

➤ The Grikos（30,400 DWT, 日本三井四国造船所 2006 年 6 月造）以 1,250 万美元出售，VV 售前估值 1,150 万美元。

LNG运输船价值飙升

随着 LNG 运输船的收益再次飙升，价值也水涨船高，在去年创造历史新高后，今年船舶价值更是再破记录。

而且目前来看，租金尚未达到顶点，将进一步攀升。 

根据波罗的海交易所的数据，目前 LNG 运输船的期租租金为每天 440,927 美元。 

由于能源需求加剧，俄乌两国持续冲突，再加上船队运力紧缺，导致市场对 LNG 运输船的需求急升，并促使租金飙升。因此，LNG 运输船的价值保持持续上涨。

当前，一艘大型 LNG 运输船的新造价值已经从去年的 2.04 亿美元上涨至 2.45 亿美元，同比增长 20%。

截至当前，今年 LNG 运输船的新造船订单量相比去年同期增加了约 92%，达到了 142 艘。一些下单的主要船东包括MOL、NYK Line、Global Meridian 和 Knutsen OAS，最多的一家今年已经下达 15 个新造船订单。

图3：LNG 运输船的新造价值走势

一些值得关注的新造船订单包括：

➤ Venture Global LNG 订购了两艘 LNG 运输船，合计 200,000 CBM，计划在大宇造船厂建造，并于 2026 年交付，价值为每艘 2.5 亿美元。

➤ TMS Cardiff Gas 增加了一艘大型 LNG  运输船的新造船订单，为 174,000 CMB，计划在韩国现代三湖造船建造，并于 2026 年交付，价值为 2.47 亿美元，VV 估值为 2.46 亿美元。

不莱梅港拥堵影响欧洲汽车贸易

除了灵便型散货船和 LNG 运输船的价值上涨成为近期焦点，市场也在关注欧洲的港口拥堵，特别是不莱梅港（Bremerhaven）的拥堵情况影响了汽车贸易。

与 2019 年至 2021 年相比，2022 年不莱梅港（Bremerhaven）的拥堵情况整体上大幅加剧。

2022 年最严重的拥堵情况出现在 9 月，平均等待时间达到 60 小时，是去年同期平均最高等待时间的 3 倍。

有报道称，欧洲的汽车码头泊位已满，例如安特卫普（Antwerp）、泽布吕赫（Zeebrugge）、塞图巴尔（Setubal）和波特伯里（Portbury），我们预计船只可能会被拒之门外，而被允许进入不莱梅港的船只将面临等待时间持续增加的问题。

2022 年的第三季度，来自中国船东的油轮交易量达到 42 艘，与第二季度以及去年同期相比增长了大约 8%。由于油轮市场情绪高涨，因此吸引了许多买家。

波罗的海交易所显示，中东湾至中国航线（TD3C-TCE）上，超大型油轮的租金为每天75,876 美元。租金水平是自 2020 年 4 月的高点，当时是浮动储油热潮的尾声。

北半球国家对油轮的需求出现季节性上升，加上俄乌两国的冲突改变了贸易模式，进而提高了油轮的需求，最终促使油轮租金上涨。

不但如此，除了港口拥堵，不受法律制裁的船东在某些区域运行的“隐形”船舶也减少了油轮的运力。

在今年第三季度，船型较小的油轮占各油轮交量的占比达 28%，阿芙拉型油轮则占了四分之一的份额。而且，所有船型的油轮价值均走强，特别是船龄较大的油轮，例如阿芙拉型油轮和 LR1 型油轮。

阿芙拉型油轮和 LR1 型油轮的价值上涨了大约 41%。

一些值得关注的交易（来自中国买家）：

➤ 阿芙拉型油轮 Da Ming Hu（159,100 DWT，渤海造船 2008 年 11 月 造）以 2,200 万美元出售，VV 售前估值 2,150 万美元。

➤ Atlantic Pride（114,500 DWT，韩国三星重工 2004年 5 月造）以 2,400 万美元出售，VV 售前估值 2,397 万美元。

灵便型散货船价值上涨

灵便型散货船价值经历了一段时间的下跌后，终于又在今年 10 月份迎来了价值的上涨，涵盖几乎所有船龄。

一艘典型的十年船龄的灵便型散货船价值自今年 10 月份开始上涨了大约 2%，达到了当前的 1,670 万美元。

自 10 月份以来，市场对灵便型散货船的兴趣促使了二手船交易量的攀升。

在 10 月份，市场录得 10 艘灵便型散货船的交易记录，在各散货船交易量的占比高达 30%。下图显示了 2022 年至今，各船型散货船的交易量及交易价值。

灵便型散货船的市场情绪依然坚挺。即使租金相较今年年初的高峰以来已经有所下降，但仍然高于平均水平。

在期租租金方面，持续高于船型更大的散货船。

而在程租租金方面，当前灵便型散货船的即期租金为每天 17,269 美元，而好望角型散货船的即期租金则为每天 16,883 美元。图 2 显示了各类散货船现货市场的日租金水平。

一些值得关注的二手船交易包括：

➤ Lodestar Pacific（33,400 DWT，日本新高知造船 2015 年 3 月造）以 1,900 万美元出售给希腊 Evalend Shipping, VV 售前估值 1,865 万美元。

➤ The Grikos（30,400 DWT, 日本三井四国造船所 2006 年 6 月造）以 1,250 万美元出售，VV 售前估值 1,150 万美元。

LNG运输船价值飙升

随着 LNG 运输船的收益再次飙升，价值也水涨船高，在去年创造历史新高后，今年船舶价值更是再破记录。

而且目前来看，租金尚未达到顶点，将进一步攀升。 

根据波罗的海交易所的数据，目前 LNG 运输船的期租租金为每天 440,927 美元。 

由于能源需求加剧，俄乌两国持续冲突，再加上船队运力紧缺，导致市场对 LNG 运输船的需求急升，并促使租金飙升。因此，LNG 运输船的价值保持持续上涨。

当前，一艘大型 LNG 运输船的新造价值已经从去年的 2.04 亿美元上涨至 2.45 亿美元，同比增长 20%。

截至当前，今年 LNG 运输船的新造船订单量相比去年同期增加了约 92%，达到了 142 艘。一些下单的主要船东包括MOL、NYK Line、Global Meridian 和 Knutsen OAS，最多的一家今年已经下达 15 个新造船订单。

一些值得关注的新造船订单包括：

➤ Venture Global LNG 订购了两艘 LNG 运输船，合计 200,000 CBM，计划在大宇造船厂建造，并于 2026 年交付，价值为每艘 2.5 亿美元。

➤ TMS Cardiff Gas 增加了一艘大型 LNG  运输船的新造船订单，为 174,000 CMB，计划在韩国现代三湖造船建造，并于 2026 年交付，价值为 2.47 亿美元，VV 估值为 2.46 亿美元。

不莱梅港拥堵影响欧洲汽车贸易

除了灵便型散货船和 LNG 运输船的价值上涨成为近期焦点，市场也在关注欧洲的港口拥堵，特别是不莱梅港（Bremerhaven）的拥堵情况影响了汽车贸易。

与 2019 年至 2021 年相比，2022 年不莱梅港（Bremerhaven）的拥堵情况整体上大幅加剧。

2022 年最严重的拥堵情况出现在 9 月，平均等待时间达到 60 小时，是去年同期平均最高等待时间的 3 倍。

有报道称，欧洲的汽车码头泊位已满，例如安特卫普（Antwerp）、泽布吕赫（Zeebrugge）、塞图巴尔（Setubal）和波特伯里（Portbury），我们预计船只可能会被拒之门外，而被允许进入不莱梅港的船只将面临等待时间持续增加的问题。

图4：汽车运输船在不莱梅港的平均等待时间

文章转载自： VesselsValue