11月15日，由中国船舶集团广船国际所属文冲修造为中海油能源发展股份有限公司改造的中国首艘、全球最大LNG运输加注船“海洋石油301”轮在广州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”轮将成为载运液化天然气（LNG）兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务。
“海洋石油301”号总长184.7米，型宽28.1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船。该船由江南造船建造，于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。该船通过增加气体燃烧装置、船对船加注系统、再液化装置等关键设备及配套安保系统、消防系统、自动化系统、船体舾装等，实现了加注功能。
改造后，“海洋石油301”设计加注能力达每小时1650立方米，可为大型集装箱船、双燃料矿砂船、双燃料散货船、原油船、汽车滚装船提供液化天然气燃料加注服务。
8月2日，中国首个LNG加注船改装项目“海洋石油301”轮在中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造举行开工仪式。此次改造由文冲修造作为EPC总包商，协同中国船舶集团多家单位一起实现众多技术及设备的首次国产化应用。
据了解，LNG运输船改造成运输加注船在国内是首次，与传统加注方式相比，船对船加注可以实现货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。中国海油正在珠三角、长三角等区域积极建设国际液化天然气加注中心，“海洋石油301”船交付后，下一步将尽快完成国际航行船舶的首船保税液化天然气加注作业。
业内人士表示，液化天然气水上加注是液化天然气产业链条的关键环节，液化天然气加注船是推广使用液化天然气作为船舶燃料的重要基础设施。“海洋石油301”改造项目拉开了我国沿海液化天然气水上加注业务的序幕，对我国打造液化天然气国际船舶加注中心，推进能源转型与绿色发展具有积极作用。
为什么要把“海洋石油301”轮改成LNG加注船？
1. 为推动我国航运业加快实现“双碳”目标，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，重点实施“碳达峰十大行动”，其中明确提出交通运输绿色低碳行动，推动运输工具装备低碳转型。与此同时，随着国际海事组织对新造船碳排放的要求越来越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已经成为替代燃油作为船用燃料的首选，因此给以LNG作为动力的船舶提供LNG加注服务，是助推LNG燃料船舶发展的重要基础。
2. LNG加注是燃料水上供应链的关键环节，目前LNG燃料水上加注方式总体上可分为槽车加注、岸站加注、趸船加注、加注船加注。LNG加注船更适用于大宗加注，技术上可实现在船舶装卸货过程中同步进行加注作业，对繁忙港口、大型船舶无须进港即可完成燃料补给。
据介绍，船对船加注可提供更为高效、及时和规模化的加注服务。截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”轮改造交付后，将是我国第一艘LNG加注船。
改造“海洋石油301”轮克服了哪些技术难题？
1. “海洋石油301”轮原本是一艘LNG运输船，这次在文冲修造改造，主要是新增加了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。由于是改造项目，需要在不改变原船系统的基础上增加新功能，其中新增70km电缆、5km管系，设备的布置、管线电缆的敷设难度非常大，项目工程量大、工期紧。且恰逢高温、台风等极端天气，生产高峰期间近300人同时在船上作业，对项目质量管理、安全防护及疫情防控工作带来严峻考验，对确保项目周期提出了极大挑战。
“海洋石油301”轮新增加注功能，正在涂写加注功能符号
2. LNG燃料需要在零下162度的低温环境下液态储存，再加注作业时，要由特殊结构的双壁管来进行传输，这种双壁管的制作和安装精度要求极高，焊缝探伤合格率必须达到100%，这也是改造“海洋石油301”轮最大的技术难点之一。广船国际文冲修造充分发挥造修资源一体化的优势，利用在批量建造LNG/燃油双燃料船方面积累的技术经验，高质量完成了新增加注系统的改装。
海洋石油301”轮在坞内改造
3. 由于“海洋石油301”轮设备多为进口，为贯彻落实“国船国造”方针，文冲修造在改造中大力推行设备国产化，因此需解决大量进口设备与国产设备的兼容性问题。为确保项目节点，文冲修造党委第一时间组织成立“海洋石油301”轮加注功能改造项目临时党支部，统筹调配各方资源。针对改造项目涉及增加的加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车及吊机及相关液货控制系统，项目组积极探索新工艺、新流程、新思路，确保施工质量。
文章转载自：国际船舶网
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