在过去的10年里，船东、营运商、造船厂和船舶设计师对寻找抵制衰退、提高能效、获得更多CO² 友好型燃油的不懈探索一直是航运业最为重要的事情之一。
对船体的打磨以及对替代燃料的试验和测试已经成为一流企业为提高船队整体水平所偏好的两种方法。现如今，船舶设计师们正在探索创新型的节能产能技术。其中一个就是船舶空气润滑系统。
简单来说，船舶空气润滑系统是通过在船体下方产生一层如地毯般的气泡来减少船体在水中航行的阻力。空气洞系统（ACS）是该项技术的一个典型代表，通过使用压缩机向固定在船底前端的一系列腔洞注入空气。周围海水流经腔洞时，会把静止的空气以微小气泡的形式从腔洞中带出，附着在船舶底部。
从而在船底形成一层薄气泡，减少船体与海水之间的接触或阻力作用，使得船舶在任何给定航线上都能更加自由，更加经济地航行。
据最新实验显示，通过减少船体与海水之间的摩擦力，空气洞系统可降低船舶所需油耗，预计最多可节省10%的燃油。
作为该系统的行业先驱，DK集团总经理Noah Silberschmidt说：“我们一直与劳氏船级社处于紧密合作的关系中，能得到他们的认可，对于这项技术的发展而言十分重要，因为劳氏船级社能够在这项技术的市场化进程中为其提供信誉和独立保障。”
空气洞系统最适合大型平底船舶，如油轮、散货船和宽度较大的集装箱船。腔洞的数目可从小船的8个到大船的30个不等。空气洞系统不仅能够安装在新船上，也可以在船坞里改装到现有船舶上，预计将耗时为两周。Silberschmidt评论道：“多样性改装方案让我兴奋不已。DK集团相信，这种改装方案将会成为船东投资建造新船时的一种替代选择。提高现有船舶10%的能效将会大幅缩小与更为高效的新型船舶之间的差距。”
在挪威海峡，该系统的一个早期版本曾在一艘足尺寸演示船上试验过。此后，德国HSVA 汉堡船舶模型水池也在空罐船体上成功地进行了足尺寸试验。随后，DK集团和劳氏船级社技术调查部门（TID）取得联系，要求对该系统进行技术审核。技术调查部的流体动力学分部经理Dejan Radosavljevic说：“在全面操作过程中，安装有空气洞系统的船舶的摩擦阻力明显比不带任何腔洞的船舶小得多。”
新技术发展的最后一步将在2013年12月或者2014年1月进行，届时DK集团计划在45000载重吨的大灵便型油船上对该系统进行试验。
可持续航运倡议（SSI）对这项流体动力学技术颇感兴趣。SSI计划在25年内，使航运业在整条供应链上（从生产商和制造商到包括最贫穷国家在内的终端消费者）实现可持续性和环境友好性。
劳氏船级社和一些世界领先的船东、租船人、造船厂、工程师及金融机构是可持续航运倡议的发起人。劳氏船级社的著名环境专家Paul McStay是可持续航运倡议的技术工作流程委员会的一员，同时也是劳氏船级社空气洞系统项目的协调人，他说：“可持续航运倡议热衷于运用那些具有变革航运业能效问题潜力的技术，，而空气洞系统就是其中之一。劳氏船级社全力支持该项目，在该项目完成全部测试并在足尺寸船舶上经过性能验证后，我们有充分的理由相信此项技术将会在全球船队的船东和营运商中推广开来。”
“当DK集团联系我们的时候，我们发现这个系统在上一代理念的基础上，更加具有可行性。正如许多新技术，正确处理具体细节是成功的关键所在。我们也很高兴能够参与其中，不但与DK集团一起，真正了解这项技术，而且和客户一道，帮助他们探索利用该项技术满足需求的方法。”
McStay总结道：“劳氏船级社一直在寻求能够提高船舶性能和运营效率的更好方法，并且证明经其认证的项目不仅实现设计目的，还符合相关法律法规，在这个项目中尤其是指SOLAS公约和MARPOL公约的规定。空气洞系统能够通过减少油耗给船东和营运商带来巨大的环境效益。”
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