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PMI sensor 见解

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  • 来源:
  • 发布时间:2021-11-02 13:30
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【概要描述】

PMI sensor 见解

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一、PMI 系統的設計目的

簡言之,PMI 系統有助於改善主機工況,提升燃油經濟性,發現主機運轉過程之中的異常

經過長時間發展及改進,目前PMI系統已經成為ME主機的標配。

 

二、PMI系統簡介

Pmax 目前一共應用2款,分別為ABBKistler生產,如上圖,ABB宣稱不需要定期做calibration,設計上ABB sensor與示功考克一體,不可單獨更換。Kistler理論上滿足加裝要求,sensor與示功考克分開設計,按照Kistler要求,calibration週期為4~6/次,IMO要求該sensor每年至少calibration一次,因此,船上目前安裝的多為Kistler版本。

根據SL-621,  Pmax sensor外部包裹有保溫防護層,若丟失保溫層,sensor暴露於外部環境中,外部溫度過低,易導致低溫腐蝕,損壞sensor,所以,外部保溫層非常重要,不可丟失;

根據SL-658,主機運轉過程中,千萬不可打開示功考克,即使考克漏氣也不被允許,否則極有可能導致Pmax sensor損壞,offline設備使用時,必須先接好coupling再開啟考克,日常運轉中,考克的cover螺帽保持關閉。

故,主機啟動時,示功閥開啟,不可選用Air Run吹車,只能選用slow turn吹車,況且從安全角度講,主機吹車尤其是長時間不動主機情況下,吹車應當選用slow turn,時間及次數可適當多一些,關於slow turn吹車耗費空氣量大的說法,有一定的根據,但只是表明操作者吹車時想達到主機發火轉速,小流量slow turn閥,大流量示功考克洩氣,耗氣量肯定大一些(相同執行時間下,slow turn耗氣量小一些)但吹車的目的不在轉速,而在於主機目前轉動正常,缸內無異物,具備起車條件而已,slow turn才是正確的吹車方式

調整計算方法:

Pi :     ΔPi / Pi(mea.) * 100% = Δ ?                直接與系統輸入即可      允許調整範圍≦±0.5bar

Pcom:   ΔPcom / ( Pscav.+1*標準大氣壓) = Δ ?     直接與系統輸入即可      允許調整範圍≦±3bar

Pmax:   ΔPmax ≦ 3bar    

調整引发影响:Pi Pcomp.Pmax.

調整頻率:  Pmax--經常調     Pi---配合FQA調整    Pcomp.---輕易不動

調整時涉及high load&low load,其分界點為   low<50%<high

無論何種調整,均基於主機MOP顯示負荷(設定負荷)與實際負荷(來源於PMI計算所得)相同的情況下,否則主機可能會出現嚴重問題

PMI Auto-tuning 必須基於以FQA調整主機MOP顯示負荷(設定負荷)與PMI計算所得實際負荷相等!!

PMI Auto-tuning目的在於控制排放及降低油耗,Pmax增加1bar,油耗降低0.2~0.3g/kwh.

 

早期的版本(basic)不能與別的系統通訊,後期的系統相當於主機的VDR,可以備份所有主機運轉的alarm及正常數據,為遠程數據分析提供了基礎。

 

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