一、PMI 系統的設計目的
簡言之，PMI 系統有助於改善主機工況，提升燃油經濟性，發現主機運轉過程之中的異常。
經過長時間發展及改進，目前PMI系統已經成為ME主機的標配。
二、PMI系統簡介
Pmax 目前一共應用2款，分別為ABB及Kistler生產，如上圖，ABB宣稱不需要定期做calibration，設計上ABB sensor與示功考克一體，不可單獨更換。Kistler理論上滿足加裝要求，sensor與示功考克分開設計，按照Kistler要求，calibration週期為4~6月/次，IMO要求該sensor每年至少calibration一次，因此，船上目前安裝的多為Kistler版本。
根據SL-621, Pmax sensor外部包裹有保溫防護層，若丟失保溫層，sensor暴露於外部環境中，外部溫度過低，易導致低溫腐蝕，損壞sensor，所以，外部保溫層非常重要，不可丟失；
根據SL-658，主機運轉過程中，千萬不可打開示功考克，即使考克漏氣也不被允許，否則極有可能導致Pmax sensor損壞，offline設備使用時，必須先接好coupling再開啟考克，日常運轉中，考克的cover螺帽保持關閉。
故，主機啟動時，示功閥開啟，不可選用Air Run吹車，只能選用slow turn吹車，況且從安全角度講，主機吹車尤其是長時間不動主機情況下，吹車應當選用slow turn，時間及次數可適當多一些，關於slow turn吹車耗費空氣量大的說法，有一定的根據，但只是表明操作者吹車時想達到主機發火轉速，小流量slow turn閥，大流量示功考克洩氣，耗氣量肯定大一些（相同執行時間下，slow turn耗氣量小一些）但吹車的目的不在轉速，而在於主機目前轉動正常，缸內無異物，具備起車條件而已，slow turn才是正確的吹車方式。
調整計算方法：
Pi : ΔPi / Pi(mea.) * 100% = Δ ? 直接與系統輸入即可 允許調整範圍≦±0.5bar
Pcom: ΔPcom / ( Pscav.+1*標準大氣壓) = Δ ？ 直接與系統輸入即可 允許調整範圍≦±3bar
Pmax: ΔPmax ≦ 3bar
調整引发影响：Pi＞ Pcomp.＞Pmax.
調整頻率： Pmax--經常調 Pi---配合FQA調整 Pcomp.---輕易不動
調整時涉及high load&low load，其分界點為 low<50%<high
無論何種調整，均基於主機MOP顯示負荷（設定負荷）與實際負荷（來源於PMI計算所得）相同的情況下，否則主機可能會出現嚴重問題
PMI Auto-tuning 必須基於以FQA調整主機MOP顯示負荷（設定負荷）與PMI計算所得實際負荷相等！！
PMI Auto-tuning目的在於控制排放及降低油耗，Pmax增加1bar，油耗降低0.2~0.3g/kwh.
早期的版本（basic）不能與別的系統通訊，後期的系統相當於主機的VDR，可以備份所有主機運轉的alarm及正常數據，為遠程數據分析提供了基礎。
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