好望角型散货船价值下跌
好望角型散货船价值持续走软，今年 12 月 上旬，一艘 180,000DWT，10 年船龄的船舶的价值从今年初的 3,307 万美元降至 2,870 万美元，跌幅约 13%。
这可以从以下交易窥见一斑。
好望角型散货船 Lowlands Sunrise（181,500DWT，日本幸阳船渠 2011 年 6 月造）以 2,380 万美元出售给希腊 Brave Maritime，VV 售前估值 2,579 万美元——已安装压载水处理系统。
尽管二手散货船交易仍处于健康水平，但 2022 年至今与去年同期相比下降了 28%。
2022 年第四季度（截至 12 月 15 日），二手散货船交易量为 149 艘，去年同期则为 206 艘。
图1：一艘船龄为 10 年的好望角型散货船的价值走势（2019 年至今）
集装箱船租金走软
自今年初处于高位的集装箱船运费持续下跌后，市场对集装箱船的需求也减少了。
当时，一艘超巴拿马型集装箱船的一年起租达到了每天 148,500 的历史新高。随后，租金一度走软，来到目前的每天 65,590 美元，尽管并未达到疫情前的水平。
由于港口拥堵缓解增加了船舶的运力，加上全球经济担忧持续给消费者支出带来压力而影响了集装箱的需求。
今年 12 月中旬，值得关注的交易是次巴拿马集装箱船 AS Cleopatra（2,742TEU，德国 Wadan Yards MTW 2006 年 8 月造）以 2,380 万美元出售，VV 售前估值 2,408 万美元。
图2：一艘船龄为 10 年的超巴拿马型集装箱船的价值走势（2019 年至今）
油轮价值再攀高
自今年 12 月欧盟和七国集团对俄罗斯制裁升级后，油轮运费出现波动。
目前 TD3C-TCE 中东湾至中国航线的超级油轮（VLCC）运费为每天 52,619 美元，苏伊士型油轮的运费则是每天 67,974 美元。运费仍然非常坚挺。
在价值方面，大型原油油轮的价值走强。目前，一艘 160,000DWT，10 年船龄的苏伊士型油轮的价值为 5,086 万美元。
值得关注的交易包括 Ridgebury Mary Jane（150,000DWT，日本造船厂 Universal 2008 年 5 月造）以 3,950 万美元出售，VV 售前估值 3,899 万美元。
图2：一艘 10 年船龄的苏伊士型油轮的价值走势（2019 年至今）
除了苏伊士型油轮，阿芙拉型油轮价值也继续走强。目前，一艘船龄 15 年的油轮的价值为 3,729 万美元，高于本季度初的 3,204 万美元。
阿芙拉型油轮价值走强显现在以下两项交易：
➤ Seatrust (114,600 DWT，韩国三星重工 2004 年 7 月造) 以 3,500 万美元出售，VV 售前估值 3,179 万美元。
➤ Antaios (106,000 DWT 韩国现代三湖重工 2006 年 1 月造) 以 3,350 万美元出售，VV 售前估值为 3,321 万美元。
图3：一艘船龄 15 年的阿芙拉型油轮的价值走势（2019 年至今）
未公开的油轮买家
在今年的二手原油油轮交易中，有 49 项交易没有公开买家，与 2021 年同期相比增加了 157%。
在这 49 项未公布买家的交易中，大部分为苏伊士油轮，占约 41%，超大型油轮则占约 30%。阿芙拉型油轮紧随其后，占 29%。
在今年 11 月，共有 9 艘油轮易手，6 艘为苏伊士型油轮而另 3 艘为阿芙拉型油轮，平均船龄为 13 年。
中国买家更爱散货船
今年，中国买家再次显示出对散货船购买的兴趣。从 2022 年 1 月开始，43% 的中国买家活跃于散货船市场，所有易手的散货船平均船龄为 14 年。
其中，最受欢迎的船型是超灵便型，2022 年至今，二手超灵便型散货船交易量为 73 艘，占所有散货船交易量的 27%。其次是巴拿马型散货船，占 24%，灵便型散货船则位居第三。
中国买家对二手油轮的兴趣仅次于散货船，在二手船交易中，约 30% 为油轮。2022 年至今，共有 615 艘油轮出售，去年同期为 912 艘，同比下降 33%。
虽然如此，二手油轮交易市场表现仍处于健康水平。
今年为止，来自中国船东的 LNG 运输船的新造订单与去年相比上涨了 40%。目前，中国是全球第四大 LNG 运输船船东国，排名前三的分别是日本、希腊和韩国。
目前一艘174,000DWT 的新造大型 LNG 运输船，VV 估值为 2.64 亿美元，其价值与今年 1 月相比上涨了 28.91%。
随着欧洲能源危机，LNG 运输船的收益在近期创下历史新高。今年 11 月，波罗的海 BLNG1g 指数显示运费达到每天 466,524 美元。运费随后下跌但保持在约每天 160,183 美元的高位。
来源：VesselsVal
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