克拉克森研究发布的“港口拥堵指数”为日度更新，分主要船型计算船舶每日在港运力占比。所有数据采用7天移动平均值来反映趋势变化。
全球远洋货船港口拥堵综合指数（远洋货船*以载重吨计的每日在港运力占比）显示，截止至3月21日，2022年初至今均值为31.5%，相比之下，2021年均值为30.7%，2016-2019年“疫情前”的平均水平为29.5%。当前克拉克森港口拥堵综合指数重新攀升，已接近去年10月中下旬的历史最高水平。
查询可通过克拉克森研究“航运数据库”搜索时间序列数据编号（TSID）：547559
远洋货船：中程及以上的油轮、巴拿马型及以上的散货船、3,000TEU及以上的集装箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽车运输船。本文中所述港口拥堵数据（包括指数、运力占比、在港船舶）均为7天移动平均值。
集装箱船港口拥堵指数(TSID: 546909): 集装箱船的港口拥堵依然十分严峻。“集装箱船港口拥堵指数”从一月前33.7%的均值上升到3月21日的36.4%。尽管略低于2021年10月37.5%的峰值水平，但仍远超2016-2019年“疫情前”的平均水平31.3%。这主要由于俄乌冲突对全球集装箱港口运营产生的连锁反应，例如海关因对俄罗斯商品的制裁而采取了更加严格的检查并导致了清关延误，以及中国深圳、上海等主要集装箱港口城市封锁和交通管制带来的集疏港受阻等。
集装箱船在港运力(TSID: 546905): 集装箱船港口拥堵的严重及关键地区主要分布于美国、中国和北欧。截止至3月21日，克拉克森研究数据显示，美国东海岸港口的集装箱船在港运力为94万TEU，较年初高出29%。中国方面，因新冠疫情爆发导致了部分地区采取新一轮封锁，港口作业人员紧缺以及集疏港受阻加剧了近期中国港口集装箱船舶的拥堵。截止3月21日，中国港口的集装箱船在港运力总计达到235万TEU，较上一周的平均水平高出11%，较月初增长了29%。同期英国及欧洲大陆港口的集装箱船在港运力为125万TEU，较俄乌冲突开始时增长了18%。
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先前，我们预期全球港口拥堵难以在短时间内解决，而今年开局迄今的俄乌冲突事件和中国疫情爆发已进一步加剧了这一现象。我们预计俄乌冲突带来的直接及间接影响（例如，船舶重新寻租、贸易格局转变、储备需求增加、制裁以及租船条款改变等，详见SIN上“俄乌冲突：航运市场背景解读”系列）将持续放大目前因严重港口拥堵而导致的航运业运营“低效”。
文章转载自：克拉克森研究
